Струнные технологии Юницкого

Область применения

1. Перевозка сыпучих промышленных грузов — руда, уголь, щебень, гравий, песок, вскрышные породы и др.
2. Перевозка жидких грузов — нефть и нефтепродукты, битумная нефть, химические продукты, сжиженные газы, высококачественная природная питьевая вода и др.
3. Перевозка штучных грузов — лес и лесоматериалы, стальной прокат, контейнеры и др.
4. Перевозка специальных грузов — бытовые и промышленные отходы и др.

Основные характеристики

1. Скорость движения — до 120 км/ч.
2. Грузоподъёмность подвижного состава — до 20 000 тонн.
3. Уклон пути — до 10%, при специальном исполнении — до 30%.
4. Расстояние грузовых перевозок — до 10 000 км.
5. Объём грузовых перевозок — до 250 млн. т/год.
6. Стоимость грузовой трассы, без учёта стоимости подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры, — от 1 млн. USD/км.
7. Себестоимость грузовых перевозок — в 2 раза ниже, чем себестоимость перевозок грузов на железной дороге.

Конкурентные преимущества

1. Уменьшение капитальных затрат на строительство:
• за счёт значительного уменьшения изъятия земли под трассу и инфраструктуру;
• за счёт исключения земляных насыпей, выемок, тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений;
• за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию рельсо-струнной эстакады;
• за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами.
2. Снижение эксплуатационных издержек:
• за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;
• за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
• за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и перевозочного процесса;
• за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;
• за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.
3. Снижение себестоимости перевозок промышленных грузов в два и более раз.
4. Возможность щадящего освоения новых территорий с обеспечением добычи полезных ископаемых в труднодоступных местах.
5. Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации грузовой транспортной системы в любых природно-климатических условиях.
6. Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи — проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми.

Экологичность

1. Низкая ресурсоёмкость и энергозатратность на всех стадиях жизненного цикла грузовой транспортной системы (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).
2. Грузовая дорога в эстакадном исполнении не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей территории.
3. Дорога не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность.
4. Дорога не препятствует:
• движению грунтовых и поверхностных вод;
• перемещению людей, домашних и диких животных;
• работе сельскохозяйственной, строительной и специальной техники.

Надёжность и безопасность

1. Наличие у грузового подвижного состава противосходной системы.
2. Десятикратный запас прочности несущих струнных элементов в транспортной эстакаде.
3. Устойчивость к гололёду и оледенению, снежным заносам, туманам, пыльным и песчаным бурям.
4. Надёжность работы при любых экстремальных температурах воздуха.
5. Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.
6. Устойчивость к природными катаклизмам — при специальном исполнении и минимальном удорожании:
• землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;
• наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;
• ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;
• цунами — с высотой волны до 20 м и более.

© 1977—2019 А.Э. Юницкий. Все права защищены