Струнные технологии Юницкого

Область применения

1. Перевалка грузов с подвижного состава СТЮ:
• в сухогрузы — для сыпучих грузов (уголь, руда и др.);
• в танкеры — для нефти и нефтепродуктов;
• в контейнеровозы — для контейнеров.
2. Пересадка пассажиров с подвижного состава СТЮ в пассажирские суда.

Основные характеристики

1. Размещение порта: на шельфе в открытом море.
2. Естественная глубина моря в порту: 20—30 м и более.
3. Удаление порта от берега: 1—10 км и более, как в пределах территориальных вод, так и за их пределами.
4. Объём перевалки грузов: до 250 миллионов тонн в год.
5. Количество транзитных пассажиров: от 1 миллиона человек в год.
6. Стоимость порта, без учёта стоимости подъездной трассы СТЮ, подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры: от 10 млн. USD.

Конкурентные преимущества

1. Возможность организации причального фронта с глубинами 20 м и более путем использования естественной глубины моря.
2. Отсутствие надобности в больших свободных и дорогостоящих территориях на берегу, как правило, с уязвимой экосистемой.
3. Уменьшение капитальных затрат на строительство:
• за счёт отсутствия дноуглубительных работ с целью образования глубоководной акватории порта для подхода груженых судов к причалам;
• за счёт отсутствия причальной стенки, необходимой для швартовки кораблей и для защиты берега от размывания прибоем;
• за счёт отсутствия искусственных морских подходных каналов в акватории и в порту.
4. Снижение эксплуатационных издержек:
• за счёт упрощения захода судов с большой осадкой в сравнении с заходами в традиционные порты;
• за счёт уменьшения простоев судов при перевалке грузов и пересадке пассажиров;
• за счёт минимизации расходов на лоцманскую поддержку;
• за счёт улучшения логистики сыпучего груза при работе по схеме: "месторождение — подвижной состав СТЮ — трюм балкера", вместо традиционной схемы: "месторождение — подвижной состав — выгрузка в склад на берегу — погрузка со склада на берегу в другой подвижной состав — транспортировка к причалу — перегрузка в трюм балкера";
• за счёт уменьшения расхода энергии и топлива на перевалку;
• за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
• за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;
• за счёт снижения объёмов портовых ремонтно-восстановительных работ.
5. Улучшение качества груза, особенно сыпучего (руда, уголь и др.), и повышение его отпускной цены благодаря уменьшению количества погрузочно-разгрузочных перевалок.
6. Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации морского порта на шельфе в сравнении с традиционным портом на берегу.

Экологичность

1. Низкая ресурсоёмкость и энергозатратность на всех стадиях жизненного цикла морского порта (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).
2. Морской порт не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей береговой территории.
3. Порт не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность в прилегающей береговой зоне.
4. Отсутствие большеобъёмных открытых складов и штабелей сыпучих грузов на берегу (руда, уголь и др.) и в прибрежной зоне, которые засоряли бы и загрязняли окружающую среду.
5. Морской порт не нарушает:
• сложившееся природное движение вод и естественных подводных течений;
• перемещение и естественную миграцию морских рыб и животных;
• биогеоценоз и биоразнообразие морского дна в порту и в акватории порта.

Надёжность и безопасность

1. Цунами и приливы в открытом море не представляют опасности, так как высота волны в них редко превышают один метр.
2. Волны в открытом море имеют меньшую высоту и представляют для судов меньшую опасность, чем у берега.
3. Морской порт не подвержен воздействию прибоя ввиду его отсутствия.
4. Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.

Морской порт СТЮ

Добыча руды и её погрузка в СТЮ

Доставка руды в порт грузовыми поездами СТЮ

Погрузка руды в балкер

Погрузка руды одновременно в 2 балкера

© 1977—2019 А.Э. Юницкий. Все права защищены