Струнные технологии Юницкого

15 декабря 2000 г.

Грузовая струнная транспортная система для перевозки угля в условиях севера России

Фонд "Юнитран" содействия развитию струнного транспорта разработал коммерческое предложение "Грузовая струнная транспортная система для перевозки угля в условиях севера России".

Технико-экономические показатели грузовой двухпутной струнной транспортной системы в условиях полуострова Таймыр:

1. Назначение - перевозка угля от угольного разреза до морского погрузочного терминала.
2. Характеристики местности - тундра на слабопересеченной местности с вечной мерзлотой.
3. Протяженность трассы - 70 км.
4. Планируемый объем перевозок - 2,6 млн. тонн угля в год.
5. Стоимость транспортной системы - 16.900 тыс. USD.
6. Средняя скорость движения - 70 км/час.
7. Планируемый срок службы транспортной системы - 20 лет.
8. Годовые эксплуатационные издержки - 1.892 тыс. USD.
9. Удельные эксплуатационные издержки на 1 тонну перевозимого угля - 0,73 USD.
10. Удельные капитальные вложения на 1 км двухпутной транспортной системы - 242 тыс. USD.
11. Сроки строительства трассы и инфраструктуры - 6 месяцев.

В качестве вывода, можно сказать, что использование грузовой струнной транспортной системы для транспортировки угля в условиях севера России обеспечивает:

1. Возможность транспортировки 2,6 млн. угля в год и эксплуатации трассы без нанесения существенного экологического ущерба природе. Данная грузовая трасса позволит при необходимости довести объем перевозимого угля до 20 млн. тонн в год (при штатном расстоянии между грузовыми модулями на трассе 100 м).
2. Относительно быстрое строительство трассы с использованием метода монтажа ее готовых элементов - до 1000 м в сутки при заранее выполненном основании под анкерные и промежуточные опоры с общим сроком строительства 6 месяцев в зимнее время года.
3. Автоматизированный (без участия большого количества обслуживающего персонала) процесс перевозки угля и других грузов.
4. Минимизацию затрат на обустройство социальной инфраструктуры в районе угольного разреза, за счет возможности перевозки обслуживающего персонала по грузовой трассе.
5. Низкую материалоемкость транспортной системы (145 кг металла на один погонный метр трассы, что, например, примерно соответствует металлоемкости 2-х рельсов Р60 магистральной железной дороги).
6. Минимизацию экологического ущерба за счет подъема на опорах конструкции путевой структуры и применения оригинальной технологии ее монтажа, позволяющей избежать разрушения тяжелыми строительными машинами поверхностного почвенного слоя тундры.

© 1977—2017 А.Э. Юницкий. Все права защищены