СТЮ: Новости

Видеоролик "Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс СТЮ в ХМАО-Югре"

В разрабатываемой обществом с ограниченной ответственностью "Струнный транспорт Юницкого" "Генеральной транспортной стратегии применения и создания трасс СТЮ в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре" предусматривается создание скоростной дороги "Ханты-Мансийск - Сургут".

Основной элемент дороги - рельс-струна, установленный на опоры с пролетами по 30 метров. Ширина рельса-струны - 10 см, высота - 22 сантиметра, натяжение струн - 259 тонн (при температуре 0°). Его масса - 71 килограмм на погонный метр, из них сталь - 41 килограмм, бетон - 30 килограммов.

Разработанная технология строительно-монтажных работ позволит строить струнные дороги круглый год с высокой поточной скоростью, поэтому трасса протяженностью 250 километров может быть построена, при соответствующей организации подготовительных работ, за один год четырьмя строительными отрядами.

Металлоемкость струнной дороги столь низка, что, например, из стали одного железнодорожного рельса Р75 протяженностью 1 километр, с учетом расхода стали на крепление рельса к шпалам, можно будет построить однопутный СТЮ такой же протяженности вместе с опорами.

Струна, являющаяся основным несущим элементом путевой структуры "второго уровня", будет набрана из 220-ти высокопрочных стальных проволок диаметром 3 мм. Благодаря иной схеме работы струн, в сравнении с напрягаемой арматурой висячих и вантовых мостов, запас прочности струны, по воздействию подвижной нагрузки, будет беспрецедентно велик - более 400-х раз. Не меньший запас прочности по воздействию температуры: струна будет разрушена расчетной подвижной нагрузкой лишь при условной температуре, равной 211° мороза, что ниже температуры жидкого азота. Поэтому разработчик гарантирует срок службы транспортной системы "второго уровня" не менее 100 лет.

Дорога не потребует зимой очистки от снега и льда и рассчитана на температурный режим эксплуатации от 55 градусов мороза до 55 градусов жары.

Вертикальные и боковые ускорения в салоне юнибуса будут в пределах 0,5 метра в секунду в квадрате, поэтому такое движение для пассажиров будет куда более комфортным, чем поездка в автомобиле или по железной дороге, учитывая также тот факт, что в юнибусе будет климат-контроль, туалет, видео- и аудиосистемы и комфортные кресла.

Юнибусы снабжены противосходной системой, поэтому даже подъемный кран не сможет оторвать их от путевой структуры.

Так как путевая структура СТЮ будет примерно в 5 раз ровнее, чем рельсовый путь высокоскоростной железной дороги, то колесо модуля не будет "прыгать" при переезде через опору.

При средней путевой скорости 270 км/час время в пути из Ханты-Мансийска в Сургут составит 58 минут. Десятиместные электрические юнибусы, имеющие привод мощностью 110 киловатт, то есть как у современного пятиместного автомобиля, будут способны в сутки перевезти около 30 тысяч пассажиров, если интервал их движения составит одну минуту. В этом случае расстояние на трассе между движущимися модулями будет равно 5-ти километрам, т.е. трасса будет практически "пустой". Себестоимость поездки одного пассажира при этом будет около 70 рублей.

Стоимость электрифицированного скоростного двухпутного СТЮ будет около 25 миллионов рублей (или миллион долларов) за километр для струнной дороги колеей 1,5 метра, и около 15 миллионов рублей - для колеи 1 м. Это дешевле, например, японской высокоскоростной железной дороги в эстакадном исполнении примерно в 50 раз.

Путевая структура двухпутного моноСТЮ имеет в четыре раза меньшую материалоемкость, чем один трамвайный рельс. Не нужны будут также еще 3 рельса, шпалы, щебеночная и песчаная подушка, столбы контактной сети и занимаемая трамвайной линией дорогая городская земля - около гектара на километр линии.

Благодаря провису рельса-струны, равному 15 метров на расчетном пролете длиной 700 метров, на первом участке подвесной моно-юнибус плавно, без толчков, разгоняется гравитацией до скорости 90 километров в час, а затем, на подъеме, опять же гравитацией плавно тормозится до нулевой скорости при въезде на следующую станцию "второго уровня". Для компенсации аэродинамических потерь и затрат энергии на преодоление сопротивления качению колес, к приводу моно-юнибуса необходимо подводить, в среднем на пролете, ноль целых девять десятых киловатт мощности. И это для 20-ти местного транспортного средства, развивающего скорость 90 километров в час!

В сложных природно-климатических условиях Приполярного Урала наиболее целесообразен для выполнения грузовых перевозок моноСТЮ, с подвесными модулями. Они низкозатратны и рентабельны как для обеспечения локальных перевозок на малые (от 1 до 10 километров) и средние расстояния (от 20 до 100 километров) для подвозки сыпучих полезных ископаемых к обогатительным производствам и действующим транспортным артериям, так и для создания меридианной магистрали, проходящей по восточным отрогам Уральского хребта.

Это позволит обеспечить транспортной инфраструктурой основные месторождения Приполярного Урала.

МоноСТЮ сможет перевозить любые грузы, в том числе лес и различного рода контейнеры весом до 50-ти тонн.

Оптимальная высота опор - 20-30 метров, длина пролётов - 300-400 метров.

Объём перевозок, в зависимости от стандарта моноСТЮ - сверхлёгкий, лёгкий, средний, тяжелый или сверхтяжёлый - от 100 тысяч до 20 миллионов тонн в год.

Скорость перевозок - 60-80 километров в час. Себестоимость перевозок на моноСТЮ будет в 2-3 раза ниже, чем на железной дороге, а сами трассы "второго уровня" будут дешевле канатной дороги такой же производительности.

Предлагаемая стратегия развития струнного транспорта в Ханты-Мансийском автономном округе-Югре состоит из нескольких этапов.

На 1-ом этапе предлагается строительство трассы СТЮ "Ханты-Мансийск - Сургут" и одной трассы моноСТЮ на Приполярном Урале.

На 2-ом этапе продлить трассу "Ханты-Мансийск - Сургут", с одной стороны, до Няганя, и, с другой стороны, до Нижневартовска и ввести в эксплуатацию несколько трасс моноСТЮ на Приполярном Урале.

В перспективе, на 3-ем этапе, в Ханты-Мансийском автономном округе-Югре строится разветвленная сеть дорог "второго уровня" и меридианная трасса моноСТЮ для перевозки полезных ископаемых.